Archives

El Electrociclo nace en la posguerra española, en 1940, debido a la aparición de nuevas fuentes de energía, como el gasógeno o la electricidad, como causa de la falta de combustible. Este descubrimiento da un impulso al sector de la automoción con la aparición de pequeños vehículos eléctricos, como Los ICM, Camilo o el Electrociclo. La primera empresa que aparece para la fabricación de vehículos eléctricos es Norma Electromotor S.L., fundada en Éibar, Guipúzcoa. Al poco fue renombrada como Electrociclos S.A. que, unida de la mano de Orbea y Cia S.C., comienza a dar sus primeros pasos.

PRIMER MODELO ORBEA

Tras llegar a un acuerdo, la empresa de Orbea produce el primer modelo de moto eléctrica y dos triciclos con caja delantera. Según registros de la época, estos vehículos eléctricos, eran distribuidos por Electro Wikal S.A, una empresa que también construyó sus propios vehículos eléctricos. Estos primeros pasos no dieron grandes resultados ya que, por diversos problemas en la tracción, estos modelos Orbea se suministrarían, finalmente, con motores auxiliares de explosión de las marcas Iresa y Mosquito.

MODELO ELECTRICICLO S.A.

Electriciclos S.A., a principio de los años 59, desarrollaría una gama de modelos eléctricos. Según la publicidad de la época, estaba previsto el lanzamiento de un turismo eléctrico que contaba con un gran apoyo, pero del que no consta ninguna imagen. Posiblemente, sería solo un prototipo o un modelo con muy pocas unidades. Finalmente, tras esta experiencia, la empresa decidió dedicarse bajo la marca Super-Ego a la fabricación de máquinas, herramientas y piezas para el sector del motor. Los resultados del vehículo eléctrico no fueron muy favorables en la época, pero es una curiosidad que no muchos conocen y queríamos compartir!

El pionero Thomas Stevens fue el primer hombre en dar la vuelta al mundo en bicicleta. Utilizó una penny-farthing con una gran rueda delantera y su aventura duró dos años, desde 1884 a 1886. Thomas Stevens, natural de Reino Unido, se mudó a los 17 años con su familia a San Francisco, donde descubrió su amor por el mundo del pedaleo. En esta ciudad, en 1884, se compraría la que sería su compañera durante esta gran aventura. Stevens y su Columbia Started de 50 pulgadas iniciaban lo que sería un hito histórico, sin saberlo. Los planes del joven no iban más allá de recorrer el país, desde Sacramento al Este, en un principio.

COMIENZA LA AVENTURA

Con equipaje en mano, si se le puede llamar así, ya que solo había escogido lo básico y necesario para su viaje: calcetines, camisa de repuesto, saco de dormir, impermeable y un revolver de bolsillo, consiguió llegar, después de seis mil kilómetros, a Boston. En este trayecto de seis mil kilómetros fue recibido en diferentes lugares por clubs ciclistas locales, que se iban haciendo eco de la hazaña del joven.

Parecía Julio Verne, contando sus propios relatos maravillosos, o como un Sinbad el Marino contemporáneo - Thomas Wentworth Higginson, al escuchar a Stevens hablar en el Club Ciclista de Massachusetts.

Stevens pasó el invierno en New York, trabajando como dibujante para la revista Outing con dibujos de su viaje de 103 días por el país. Desde la revista fue trasladado a Liverpool, donde sus ansias volvieron a brotar y comenzó su investigación para recorrer Europa y Asia.  

EUROPA

Ayudado por un interprete de la embajada china, sus ilusiones menguaron, pero el viaje a Europa no se lo iba a quitar nadie. Recorrió Reino Unido, dejando atrás incluso el lugar donde había nacido, para tomar un ferry que le llevaría hasta Francia. Continuó por Alemania, Austria, Hungría, Eslovenia, Serbia, Bulgaria y Turquía. Mientras Thomas Stevens recorría la mitad del mundo, la otra mitad estaba oyendo hablar de su aventura. Cuando llegó a Constantinopla ya le estaban esperando con recambios para su biciclo. Tras unos días de descanso, su viaje continuó a través de Anatolia, Armenia, Kurdistán, Irak e Irán.

ASIA

Como ya sabía de antemano, el paso hacia Asia sería complicado, pero el joven ciclista no se iba a rendir. Después de haberle sido denegado el permiso para viajar a través de Siberia, intentó partir por Afganistán, del que fue expulsado por las autoridades. Cambió su ruta de nuevo y volvió a Constantinopla para coger un barco que le llevase hasta la India. Recorrió la India al completo, dejando constancia de lo maravillosa que era la Grand Trunk Road (una carretera milenaria que cruza la India) para pedalear. De Calcuta viajó en barco a Hong-Kong. Desde Hong-Kong pedaleó hasta el este de China, lo cual le resultó muy dificultoso debido al idioma. Y ya en la costa tomó otro barco que lo llevaría a Japón, un país que le enamoró, donde acabó su aventura. Exactamente el 17 de diciembre 1886, en Yokohama. Después de nada más que 21.700 kilómetros, en enero de 1887, vuelve en barco a San Francisco. Años después, escribió un libro de dos volúmenes de su experiencia recorriendo el mundo en su biciclo, La vuelta al mundo en una bicicleta, pero actualmente solo está disponible en inglés. La bicicleta de Stevens fue conservada, por La Pope Company, hasta la Segunda Guerra Mundial. Después es donada a una unidad de desecho para apoyar el esfuerzo de guerra. He aquí la historia del pionero que se lanzó a dar la primera vuelta al mundo en bicicleta. ¿Sabéis quién fue el segundo? no tuvo tanta suerte!  

¿Quién inventó la bicicleta? Karl von Drais, Michaux, Kirkpatrick MacMillan, Pierre Lallement, James Starley, J.K. Starley, Isaac R. Johnson, Thomas McCall y John Dunlop son algunos de los grandes nombres de la historia de la bicicleta.  

1817

Por orden cronológico, en 1817, Karl von Drais crea el primer prototipo. El pionero Karl von Drais bautiza este velocípedo como "laufmaschine" (máquina corredora), pero la prensa la apoda como Draisine, palabra que hasta día de hoy define a la antecesora de la bicicleta. El velocípedo estaba construido en madera y tenía que empujarse con los pies del que la manejaba. Según registros históricos, el invento de Karl von Drais, fue descrita como un artefacto parecido a la bicicleta, pero sin pedales.

1839

En 1839, Kirkpatrick MacMillan, implantó una importante mejora en el velocípedo de Karl von Drais, dotándolo de pedales que conseguían que la llanta trasera se moviese. A pesar de ser un gran avance para la historia de la bicicleta, esta seguía siendo muy pesada para el conductor.

1860

Continuando a lo largo del tiempo, en 1869, Thomas McCall, comienza a fabricar el modelo de MacMilan. Existen dudas sobre si realmente fue el herrero escocés quien ideó esta invención, ya que no quedan pruebas de diseños anteriores a los 60. Solo nueve años antes, es acuñado oficialmente el término 'bicicleta' gracias al francés Michaux. Ya en la década de los 60, aparece el nombre de Pierre Lallement, fabricante de carritos para bebés, que patenta la primera bicicleta a pedales. Este velocípedo se popularizó como bone shaker (agitahuesos), por su incomodidad al pasear por las calles empedradas de la época.  

1870

Diez años después de la patente de Pierre Lallement, en 1870, comienzan a fabricarse las bicicletas de rueda alta, más cómodas que las anteriores, pero difíciles de utilizar. Este avance es posible gracias a los progreso en el sector metalúrgico. El modelo más popular, y caro, es la Ariel, de James Starley.

1880

En 1880, consiguen corregir el peligro de caída que tenían los anteriores modelos y surgen las llamadas "bicicletas de seguridad". Estas bicicletas son ya muy similares a las actuales. En esta década destacan J.K. Starley con su modelo la Rover, John Dunlop por ser el inventor de las ruedas neumáticas, que aportan más comodidad, e Isaac R. Johnson por patentar la primera bicicleta plegable.

1890

Es a partir de la última década del siglo que el concepto de "bicicleta" se consolida y cambia el modelo de producción. Las bicicletas se empiezan a producir en masa, llegan a todos los estratos de la población, especialmente al sector femenino, que las convierten en un símbolo de libertad.

La historia de la mujer y la bicicleta: Susan B. Anthony, "creo que la bicicleta ha hecho más por la emancipación de la mujer que cualquier otra cosa en el mundo". ¿Tenía razón la activista Susan B. Anthony?  

PIONERAS EN UN MUNDO DE HOMBRES

Los velocípedos eran considerados un producto para hombres, pero poco a poco las mujeres de las clases altas comenzaron a utilizarlos. Era un invento que permitía a las mujeres desplazarse con libertad, por lo que las liberaba de estar constantemente vigiladas por un acompañante, ej. familiares, marido o incluso los conductores de los carruajes.

"Cada vez que veo una a una mujer en una bicicleta me alegro, porque es la imagen de la libertad" es otra de las grandes frases de la activista Susan B. Anthony. Ella se alegraba pero, ¿la sociedad?

Las primeras pedaladas no fueron fáciles. Aquellas primeras mujeres que empezaron a pedalear eran objeto de burla, malas miradas e incluso, agresiones.

POPULARIZACIÓN DE LA BICICLETA Y SUS CONSECUENCIAS

Poco a poco la bicicleta se popularizó y redujo su coste, lo que permitía el acceso al resto de los estratos de la sociedad. El número de mujeres ciclista aumentó, pero los juicios morales no disminuyeron. La bicicleta seguía siendo un invento de y para hombres. Aparecieron artículos médicos sobre las enfermedades asociadas al ciclismo, argumentos que avisaban de que el uso de este invento en mujeres provocaba abortos y esterilidad e, incluso, excitación sexual. Pero las ciclistas no dejaron de pedalear. La máquina de la libertad, que así apodaron estas mujeres, estaba permitiendo que la mujer dejase de estar sometida en el hogar familiar.

LA MÁQUINA DE LA LIBERTAD

  La imagen femenina estaba sufriendo un evidente cambio, y como consecuencia, también la moda. Los trajes victorianos no eran cómodos para pedalear, ni tampoco el corsé, por lo que nació la necesidad de crear nuevas prendas como los bloomers, una invención popularizada por Amelia Bloomer. Amelia Bloomer fue una incansable defensora de los derechos de las mujeres que, desde su revista, animó a todas las ciclistas a utilizar estos pantalones bombachos ya que eran más cómodos para pedalear. Bloomer impulsó un cambio que supuso una victoria en la historia de la mujer por la lucha de la igualdad.  

Cuando la mujer no podía acceder a la educación superior, ni tenía derecho a votar, las ciclistas con bombachos pedaleaba en la buena dirección.

Joaquín Costa y Mariano Catalán son, injustamente, dos figuras poco reconocidas en la historia de la bicicleta en España. Dos oscenses que introdujeron el primer prototipo de bicicleta y posibilitaron las primeras pedaladas en nuestro territorio.   Gracias a la curiosidad de Joaquín Costa y la valentía de Mariano Catalán, podemos considerar Huesca como la cuna de la historia de la bicicleta en España. El oscense Joaquín Costa, becado por la Diputación de Huesca en 1867, tomó rumbo hacia la Exposición Internacional de París. Costa debía tomar nota sobre los avances agrícolas, pero no pudo evitar fijarse en el velocípedo de Pierre y Ernest Michaux.

LA LLEGADA DEL BOCETO A HUESCA

Como cuenta el libro de Vicente Cajal, 'Un Oscense', Joaquín Costa plasmó en un papel de fumar el boceto de aquel velocípedo que tanto le había impresionado y lo mandó rápidamente por correo a Huesca. Aquel papel de fumar que transportaba la idea de la que sería la primera bicicleta de la historia en España, fue recibido por el herrero Mariano Catalán en el Coso, ciudad altoaragonesa de Huesca.

PRIMER INTENTO DE MARIANO CATALÁN

El dibujo de Joaquín Costa cobró vida en 1867 en el taller de Mariano Catalán. El primer prototipo de la historia de la bicicleta en España acababa de ser creado. Catalán no solo construyó un armatroste de 30 kilos con piezas de madera en pleno siglo XIX, si no que también se atrevió a probarlo. Por razones de la época, las primeras pedaladas fueron a escondidas, en la antigua plaza de toros del pueblo, para evitar burlas y malas miradas. En estas primeras pedaladas el criado empujaba al altoaragonés mientras que este intentaba mantener el equilibrio con poco éxito. Tras varios intentos, Mariano Catalán, hacía historia.

SEGUNDO INTENTO: EL ÉXITO

Tras un año de trabajo, Catalán creó una nueva bicicleta, esta vez de hierro, con la que se aventuró de la mano de Gregorio Barro a recorrer 70 km hasta Zaragoza, convirtiéndose en la primera marcha cicloturista dentro de las fronteras españolas.